以人為中心的智慧城市才是有效率的

市場研究公司Frost&Sullivan預測,到2025年,全球將至少有26個成熟的智慧城市。 儘管有些人仍然認為,隨著我們的城市變得越來越聰明,它們將演變成科幻電影中的樣子,但現實情況是,這些城市的生活品質將大大提升。 城市將透過更好的服務而變得更加高效。 儘管如此,在實現這些理想之前,讓我們回到演變過程本身,並評估我們可能面臨的挑戰。

 

由於智慧城市的概念仍然很新,很少有最終確定和實施的項目,因此該主題仍有許多模糊的定義。 儘管名稱和策略已明確定義,但實際應用仍不確定,這使我們有機會探討其計劃過程。 實際上,在設計智慧城市時我們會出那些差錯? 我們在計劃階段無法解決哪些關鍵因素?

儘管許多城市執政者試圖跳過關鍵的規劃階段來節省時間和節省金錢,但他們通常傾向於通過減少大眾參與來做到這一點。 收集數據並牽扯到每個公民以揭露城市中的問題和社會需求通常是一個廣泛的過程。 實際上,他們寧願採用基本技術和通用總體規劃,而不是面對公民面臨的問題並生成基於解決方案的設計。 政府官員會優先考慮科技而非人性,而不是相反。 在逐漸發展為慣例的過程中,許多官僚都推崇自下而上的方法,但是卻不願接觸社會中不幸和最邊緣化的部分。

迄今為止,忽視人為因素是有抱負的智慧城市可以做的最嚴重的錯誤。 如果這些未來的智慧城市追求效率,那麼沒有大眾就無法規劃它們。 艾默生大學參與實驗室的智慧城市研究專家約翰·哈洛(John Harlow)甚至說:「城市智慧源自人們了解對他們重要的事物以及他們所遇到的問題。」 因此,如果城市不圍繞人類發展,就不會被認為是智慧的。

儘管智慧城市正在成為市場行銷工具並出現在許多廣告中,在世界各地都採用了相同的策略,但Harlow建議從小做起。 通過類似針灸的干預措施,城市執政者可以發現關鍵問題並進行技術試驗。 實際上,通過從試驗階段開始,可以根據實際結果嘗試、監視和更改不同的技術,城市可以找到更有效的解決方案。透過創建此類實驗性計畫更可以收集大眾反饋。 人們可以熟悉這些新工具並提出他們的想法,最終改善其性能。

智慧城市技術不一定要包含自動駕駛汽車和無人機。 實際上,它可以採取更簡單的措施,例如高速公路附近的空氣品質感應器,雨水渠中的水感應器或可以收集有關公共場所人數的數據以更好地了解他們的共同習慣的攝影機。 最後,談到數據管理時,Harlow建議要讓大眾參與其中,以便人們可以信任該系統並採取必要的措施來糾正錯誤。

 

政府和大眾都認為,任何技術都可以解決問題。 他們幾乎不知道,通過將人們放在等式的中心,他們可以發起更好的對話,確定特定問題,並找到基於相關科技的解決方案來解決這些障礙。

 

Source: Archdaily

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